Der Mitsubishi i-MiEV (wobei MiEV für Mitsubishi innovative Electric Vehicle steht) ist ein Elektro-Kleinstwagen (K-Car) des japanischen Autoherstellers Mitsubishi Motors, das auf dem 2006 eingeführten Mitsubishi i basiert. Mit identischer Technik werden die Schwestermodelle Citroën C-ZERO und Peugeot iOn angeboten. In Deutschland wird der Elektrokleinwagen seit März 2014 unter der Modellbezeichnung Mitsubishi Electric Vehicle angeboten.
Fertigung und Modellpflege
Am 5. Juni 2009 begann die Serienproduktion dieses Fahrzeugs in Japan. Im August und September 2009 fand eine Deutschlandtour mit drei Rechtslenker-Fahrzeugen statt, im Rahmen derer die Elektrofahrzeuge in einigen Regionen der Öffentlichkeit, Journalisten und Unternehmen vorgestellt wurden.
Auf dem Genfer Automobilsalon 2009 wurden neben dem „i-MiEV SPORT AIR“ der „i-MiEV Prototype“ vorgestellt. Hierbei handelt es sich um ein speziell für europäische Ansprüche konzipiertes Konzeptfahrzeug. Seit Dezember 2010 ist der Mitsubishi i-MiEV auf dem europäischen Markt erhältlich. In Deutschland wurde der i-MiEV anfangs zu einem Preis von 34.990 Euro zuzüglich Überführungskosten angeboten. Im ersten Verkaufsmonat Dezember 2010 gab es in Deutschland 11 Neuzulassungen. Bis Juni 2011 wurden 519 i-MiEV zugelassen. Bis Oktober 2012 wurden laut Aussage von Mitsubishi auf dem Messestand auf der eCarTec 2012 in München weltweit rund 34.000 Fahrzeuge verkauft.
Ab dem Modelljahr 2012 wird ein Facelift durchgeführt, die serienmäßige Ausstattung beinhaltet beheizbare Vordersitze, eine integrierte Radio-CD/MP3-Kombination, einen zuschaltbaren Warnton bis zu einer Geschwindigkeit von 35 km/h, eine Fernbedienung zur Steuerung der Klimaanlage und dem Laden der Batterie samt Ladezustandsanzeige. Der Preis wurde auf 29.900 bzw. 29.300 Euro (Österreich/Deutschland) gesenkt.
Im August 2012 wurde die Produktion des C-ZERO und des iOn aufgrund geringer Absatzzahlen vorübergehend gestoppt.
Motor
Alleiniger Antrieb des i-MiEV ist ein Permanentmagnet-Synchronmotor mit einer Leistung von 49 kW (67 PS) und einem Drehmoment von 180 Nm. Der Elektromotor ist unter dem Kofferraum angeordnet und treibt die Hinterachse an. Ein ursprünglich angekündigter Radnabenmotor wurde wieder verworfen. Die Beschleunigung von 0 auf 100 km/h dauert etwa 15.9 s.
Traktionsbatterie
Die im Boden des Fahrzeugs untergebrachte 200 kg schwere Traktionsbatterie besteht aus 88 Lithium-Ionen-Akkumulator-Zellen auf der Kathodentechnologie LiMn2O4. Die Zellen mit jeweils 50 Amperestundenund einer nominalen Zellspannung von jeweils 3,7 Volt führen zu einer Gesamtspannung von ca. 330 Volt. Die Zellblöcke mit der Bezeichnung LEV50-4 stammen vom Zulieferer GS Yuasa und sind mit 109 Wh/kg bzw. 218 Wh/l angegeben. Die Traktionsbatterie kann über eine gewöhnliche 230 V-Steckdose in etwa 6 Stunden vollständig aufgeladen werden. Zusätzlich gibt es die Möglichkeit, denAkkumulator mittels einer spezifischen Schnellladestation nach japanischem CHAdeMO-Standard mit Gleichstrom bei bis zu 62,5 kW Leistung in 15 bis 30 Minuten zu 80 % aufzuladen. Der Energieinhalt (gespeicherte Arbeit) des Li-Akku beträgt 16 kWh (Nennkapazität). Zugunsten der Lebensdauer ist durch das Batteriemanagementsystem (BMS) die Nutzung auf 70 bis 80 % der Nennkapaztität (11-13 kWh) beschränkt. Der Traktionsakku kostete im Jahr 2009 14.000 $, bei späterer Massenproduktion werden 800 bis 1200 $ angestrebt.
Bei den Schwestermodellen Citroën C-ZERO und Peugeot iOn wurde im Jahr 2012 die Batterie um 8 Zellen verkleinert. Damit einhergehend sank die verfügbare Kapazität auf 14,5 kWh.
Aus den technischen Angaben lassen sich mehrere wichtige Aussagen ableiten:
- Der Akku kann nur im Bereich zwischen +12 °C und +31 °C zu 100 % arbeiten
- Temperaturen >31 °C führen zu Leistungsabbau und >50 °C zur Zerstörung der Akkuzellen
- Temperaturen
- Das Ladeverhalten (Kurve in der oberen Hälfte) wird durch tiefe Temperaturen stärker eingeschränkt als das Entladeverhalten (Kurve in der unteren Hälfte)
Um möglichst optimale Arbeitstemperaturen zu gewährleisten und die Lebensdauer zu optimieren, hat Mitsubishi eine Luftkühlung eingerichtet, die durch das Batteriemanagementsystem, falls nötig, aktiviert wird. Auf eine Akkuheizung wurde verzichtet.
Technische Details
Der Mitsubishi i-MiEV verfügt neben der Traktionsbatterie über eine Bleibatterie mit 12 Volt /27 Ah für die Steuergeräte, Beleuchtung, Servolenkung, Vakuum- und Wasserpumpe, Audiosystem. Diese wird durch einen DC/DC-Wandler aus der Traktionsbatterie nachgeladen. Die Traktionsbatterie versorgt direkt den Elektromotor, Klimaanlagekompressor und Fahrzeugheizung mit 5 kW Nennleistung. Die Verknüpfung der Komponenten erfolgt per CAN-Bus, die Überwachung per Batteriemanagementsystem.
Aufbau
Eine weitere ungewöhnliche Eigenschaft für einen heutigen Kleinwagen ist, dass der Mitsubishi i-MIEV eine selbsttragende Aluminium-Skelettkarosserie besitzt.
Für den europäischen Markt wird die Spur vorn um 95, hinten um 135 mm verbreitert; die Gesamtbreite beträgt damit 1475 mm. Die Überhänge vorn und hinten werden zum Insassen- und Fußgängerschutz um insgesamt 55 mm verlängert, was zu einer Gesamtlänge von 3475 mm führt.
Technische Angaben
Der i-MiEV hat mit dem 16 kWh-Akku eine Reichweite von 150 Kilometern im Normfahrzyklus (NEFZ). Die Höchstgeschwindigkeit beträgt 130 km/h. Laut CoC-Datenblatt hat der i-MiEV einen Energieverbrauch von 135 Wh/km, also 13,5 kWh/100 km ab Steckdose (Tank-to-Wheel).
In einem ADAC-Test auf einer vorgegebenen Strecke in Südtirol verbrauchten die getesteten Peugeot iOn 12,87 kWh/100 km. Das entspricht einem Verbrauch von 1,45 Liter Benzin.
Reichweitenoptimierung
Die Traktionsbatterie kann nur bei warmem Wetter ihre volle Leistung entwickeln. Nur dann sind maximal 160 km Reichweite möglich. Sinkt die Akkutemperatur beim Laden auf 0 °C, so kann die Batterie nur zu etwa 60 % geladen werden. Die Segmentanzeige gibt darüber keinen Aufschluss, jedoch die genaue Reichweitenanzeige. Ist die Batterie kälter als -20 °C lässt sie sich nicht mehr laden. Umgekehrt ist ein bei warmen Temperaturen voll geladener Akku bei -10 °C noch fast zu 100 % leistungsfähig, bei -20 °C noch zu über 60 %. Der Betrieb der vollelektrischen Heizung in höchster Stufe mit 5 kW, entspricht etwa dem Energieverbrauch für Konstantfahrt mit 50 km/h. Die Reichweite verringert sich entsprechend.
Quelle Wikipedia